四間專營巴士公司於今年四月向政府提交票價加價申請，包括九巴16%、城巴17.7%、龍運8.1%及嶼巴9.8%。加價申請的主要成因，是中東局勢緊張推高油價，以及包括員工加薪在內的經營成本上升。當局指，中東戰事走勢未明，油價預料會繼續維持在較高水平，持續影響各專營權的財務狀況；四間巴士公司預計今年上半年收入按年下跌。行政長官會同行政會議將於近期審議有關申請。
有份審批加價的行會成員陳健波指出，加價幅度肯定會令市民百上加斤，尤其加劇基層的開支壓力。他於社交平台提出三項建議，認為有實際空間可大幅降低經營成本。
建議一：提高非票務收入
陳健波舉例，九巴非票務收入僅佔總收入約4%，有大幅增長空間。他建議政府可考慮容許九巴對現有土地一地多用，或將閒置政府土地批出短期租約，經營充電、換電或其他相關業務，以增加非票務收入。他亦提出可參照港鐵「鐵路加物業」模式，透過土地開發權資助日常營運成本，緩減加價幅度，降低基層市民壓力。
港鐵採用「鐵路加物業」模式，即利用物業發展獲利補貼鐵路營運，其盈利大部分來自物業發展。
圖片：S5A-0043／CC BY 4.0／Wikimedia Commons
建議二：擴大電動巴士車隊
陳健波指出，九巴現有的約4,000輛巴士中，僅有80多輛電動巴士。根據現行政策，巴士公司購入600輛電動巴士，政府只資助其成本的四分之一。他建議政府應適度提高資助金額及車輛數目，令巴士公司即使需借貸擴充電動車隊，計及節省油費後仍有正面回報，從而逐步大幅增加電動巴士數目。
建議三：以人工智能整合路線
陳健波認為，乘客量不足的路線造成資源浪費，建議巴士公司利用人工智能，根據最新數據及預期一至兩年的乘客量，推算路線及巴士數目需求，達致最佳經濟效益。他估計每日近400萬乘客的運輸量，透過上述三項措施可穩定票價，同時令營運更環保。
對市民而言，公共交通開支是日常必需的固定成本。政府如何在控制加價幅度與維持公交系統可持續經營之間取得平衡，是市民最關注的問題。
—— 連線日報主編 志遠
