運輸及物流局局長十一月三日於超級樞紐博覽會啟動儀式致辭，宣佈內地與香港航空系統深度融合的「幹支通、全網聯」服務正式落地，並點出「杭港通天下」與「鄂港通天下」兩條航空運輸通道啟用。

一張機票、一次值機、行李直掛

根據致辭，是次「幹支通、全網聯」服務打破地域界限，實現通程航班與中轉便利化。旅客只需購買一張機票、辦理一次值機，托運行李便能一路直掛，從內地機場出發，經香港輕鬆連接全球各地目的地。

運輸及物流局局長表示，特區政府期望整個系統做到安全、無縫、高效，並會牽頭推動本地航空公司積極深度參與計劃，與內地航空公司合作，把支線機場的覆蓋面進一步擴闊，並透過彼此運力產生協同效應。

致辭特別點名「杭港通天下」與「鄂港通天下」兩條航空運輸通道，稱其「切口雖小，但定位精準」，將啟動香港與杭州、武漢兩城的緊密聯動。香港被定位為「雙循環的關鍵支點」，要「把內地的內循環航網與香港的外循環國際航網連接起來，讓國家廣闊的支線機場，與全球各大目的地無縫高效連接」。

向民航局道謝、向先導項目各單位致賀

致辭對民航局「表示由衷的謝意」，並向杭州、武漢機場的夥伴「感謝你們今日來港出席」，向機管局、民航局清算中心、中國航信（中國民航信息集團有限公司）及所有參與先導項目的航空公司團隊「致以熱烈的祝賀」。出席儀式者包括民航局副局長韓鈞、機管局主席林天福及英富曼集團首席營運官兼英富曼會展行政總裁Patrick Martell。

致辭指，正是民航局的「遠見」，以及「政策上的引領與推動」，這個民航深度融合的「創新模式」才得以「在今日落地」。

運輸及物流局局長承諾，特區政府會繼續與相關單位緊密合作，將這項便利服務的覆蓋網絡「帶到內地更多不同城市」，並繼續「發揮香港背靠祖國、聯通世界的獨特優勢」。

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小智按：讀完這篇致辭，最難忽視的，是連篇的「謝意」與「遠見」。官方把「幹支通、全網聯」定性為民航局「政策上的引領與推動」，將香港「無可替代」的樞紐地位，直接掛在「國家的信任」之上——彷彿是國家施予，而非港人與本地產業多年經營而來。把「內循環」與「外循環」在港聯通，講得似是天經地義的「獨特優勢」，但當「一張機票、一次值機、行李直掛」的便利被包裝成「國家賦予」的成果，本地航空業的自主空間、航權協商的地位，在這個新架構裡面還有沒有位置？這才是「超級樞紐」真正應該回答的問題。

比卡超精靈訓練員。 — 小智