經新皇崗口岸返回深圳的連接道路，週六晚出現擠塞。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌接受訪問時指出，每個設施都有其容量上限，以新皇崗口岸為例，每小時可處理六百多輛車，一旦有過千輛車在同一時間駛至，「一定會塞車，甚至造成倒灌」。他表示稍後會與運輸部門研究，有何辦法可以有效疏導車流樽頸。
對於當局表示會實時監察現場，並提早開放所有車輛檢查車道、自助通道及人工櫃枱，陳恒鑌認為有關安排有助預防及疏導人流和車流。
至於應否劃設專用巴士車道，他持保留態度：如果巴士專用線佔用太多路面，有機會影響其他公共交通工具，但相關部門可以研究調節措施，例如瞭解沿路有無位置可預留予巴士使用。
專家：口岸大樓如「漏斗」、仍有問題未改善
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指，曾參與新皇崗口岸的多次車流測試，目前仍有部分問題未獲改善。他形容新皇崗口岸大樓有如「漏斗」，深港兩地車輛分別只得一至兩條車道駛上大樓；港方口岸區設有緩衝區，車輛可在該處等候，由警員安排逐架駛出。
為應對車流高峰，李耀培建議當局盡量提供更多即時資訊予司機，透過錯峰出行紓緩情況。他又指出，新皇崗口岸的五合一通道中，其中兩個關卡設於深圳，之前留意到有識別資料的問題，認為應處理好相關問題，並為路邊出現的壞車預設即時緊急應變方案。
對跨境市民而言，單邊塞車不只耗時，亦牽涉安全與秩序。口岸設施既有容量限制，運輸部門有責任在政策與工程兩方面主動研究應對，而不是等塞車成了新聞，才作出被動回應。
