新皇崗口岸上週末深夜出現嚴重塞車，通宵跨境巴士站頭排起長龍，凌晨一時多仍可見進入口岸的車龍。是次事件引發對跨境交通管治方式的公開討論，實政圓桌召集人田北辰與新民黨選委界議員何敬康就治本之策產生分歧。

田北辰：減少兩地牌數量，限制口岸使用

田北辰建議，政府應與深圳商討，減少新皇崗口岸「兩地牌」數量，並限制深圳灣及蓮塘口岸的「兩地牌」不得使用新皇崗口岸，從源頭減少車流量，以舒緩塞車。他指出，政府內部認為問題出於過關的跨境「兩地牌」私家車太多，故要嚴厲打擊「跨境白牌車」。

田北辰並披露，過往「兩地牌」審批嚴謹，須有特定商務需要、或為政界人物、或有重大投資需要頻密往返兩地，才會批出；然而近年只要出錢找中介、指定口岸，幾乎可以買到「兩地牌」，使「兩地牌」變成投資工具，被用作「白牌車」營運。

何敬康：本末倒置，應打擊白牌車

新民黨選委界議員何敬康30日在社交平台撰文，不點名批評田北辰的建議，指其屬本末倒置。他認為，「兩地牌」本意為方便經常往來兩地的商務及公務人士，在粵港澳大灣區建設的大格局下，加強兩地人員往來便利是既定方向；有關建議與政策原意背道而馳，而治理口岸擠塞的關鍵，絕非懲罰合法「兩地牌」車主的使用權益。

何敬康承認，近年有部分「兩地牌」車輛被改為非法跨境「白牌車」營運，新皇崗及其他口岸如深圳灣的擠塞，確與跨境「白牌車」數量大幅增加有關。不過，他認為處理口岸擠塞的關鍵，應是加大執法力度、嚴厲打擊日益猖獗的非法跨境「白牌車」。他相信，若能有效禁絕由黑工駕駛的非法「白牌車」，口岸不同時段的擠塞情況可迎來明顯改善，而非單純限制大部分守法車主的正常使用。

在粵港澳大灣區融合的大方向下，限制合法車主的跨界出行權利是否合乎政策初衷，是公眾利益所在，值得社會持續關注。

—— 連線日報主編 志遠