民航意外調查機構近日公佈兩宗涉及滑翔傘的意外調查報告，一宗發生於大嶼山大東山，一宗發生於馬鞍山昂平，分別造成一名飛行員死亡及一名飛行員受傷。
大東山意外：飛行員疑因強烈上升氣流及雲層失去操控
報告指，2024年6月17日下午2時30分許，一名飛行員於大嶼山大東山的滑翔傘場地，駕駛一架BogdanFly X-wing滑翔傘獨自起飛。其後，該滑翔傘墜落地面，飛行員被困於一處斜坡的樹上，最終不治身亡。
調查發現，飛行員很可能在強烈上升氣流及雲層之中，失去對滑翔傘的操控，導致墜落地面，造成身體多處受傷。
馬鞍山昂平意外：過度煞車引致傘翼失速旋轉
另一宗意外發生於2025年2月11日中午12時10分，一名飛行員於馬鞍山昂平的滑翔傘區域，駕駛一架Niviuk Artik R滑翔傘獨自起飛。飛行約23分鐘後，飛行員在準備降落時，滑翔傘墜落草地，飛行員受傷並昏迷。
調查發現，該飛行員為調整降落進場路線，在所使用的EN-C級滑翔傘上施加過量的「左側煞車」。報告指出，此操作失誤可能源於其較早時大量操作EN-B級滑翔傘所累積的經驗，產生的「負面遷移」效應，導致傘翼左側失速和旋轉，最終墜落草地。
調查小組向滑翔傘協會發出安全建議
調查小組已就兩宗意外，向中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會發出安全建議，旨在降低飛行風險。
滑翔傘運動對飛行員的個人判斷、天氣評估及技術要求極高。兩宗事故一宗涉及氣流與天氣，一宗涉及操作失誤，均顯示出該項運動固有的風險，以及持續培訓與風險管理的重要性。
