立法會今日（28日）就提升香港國際航空樞紐地位作口頭質詢。與會議員指出香港面臨的現實：香港國際機場客運量目前僅恢復至疫情前的不足九成，部分航班長期求過於供、票價持續高企，同時周邊城市的貨運量迅速增長，對本港航空貨運的領先地位構成壓力。
運輸及物流局局長陳美寶回應時表示，香港國際機場的定位與競爭力，早已超越單一價格比較；香港的「致勝關鍵」在於積極開拓與大灣區的連接，以及加深與歐美航線的覆蓋率。就政府會否參考新加坡以航權鼓勵其他航空公司透過「串飛」拉低票價，陳美寶表明政府關注機票價格，亦不時收到有關意見。
就貨運，陳美寶舉出數據：今年首三季貨運量按年上升3.3%，達378萬公噸；機管局今年3月實施貨機網絡拓展計劃，半年間吸引14間航空公司，每星期加開80班航班。機管局2024年6月推出的航空網絡擴展計劃，截至今年9月底已吸引40家航空公司，開辦95條覆蓋5大洲的航線，並為15條現有航線增加班次。
提出質詢的體育、演藝、文化及出版界議員霍啟剛，憂慮周邊城市貨運量的迅速增長會動搖本港航空貨運的領先地位，並詢問政府會否制定政策吸引外國及內地航空公司來港營運，以及與歐盟商談擴大航權安排。航運交通界議員林銘鋒則詢問，在引入新航空公司以增加運力的同時，如何避免擠壓本地航空公司的生存空間。陳美寶稱政府會用足三跑空間，積極拓展航權，就開放天空政策則稱方向一致，惟前提必須以香港利益為依歸。
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選委界議員吳英鵬關注廣東省正規劃興建的港深第二高鐵，詢問政府會否積極爭取構建完善的空鐵聯運網絡，串聯廣州、深圳與香港三大機場群。陳美寶稱，政府重視大灣區市場，認為三地機場應做到錯位互補，而不只是競爭；任何可從內地連接香港的重要交通基建，都有助於機場的聯動發展。
講句實話，問責到這裡就停，實有耐人尋味之處。政府的回答是「超越單一價格比較」、「錯位互補」、「以香港利益為依歸」——好，但甚麼才是「香港利益」？有沒有一個具體的票價目標？是否有明確的時間表？是否有具體的數字？除了「關注」及「不時收到意見」之外，政府有沒有具體計劃，降低市民購買機票的成本？若會如此，「致勝關鍵」便只是「機票越貴越好」的代名詞。
香港航空業的競爭力，從來不應該建立在「貴就貴、你不飛我飛」的姿態之上。如果政府真的認為自身定位「超越」價格，就應該以成果去證明，而不是以口號去證明。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
