東涌延線在建車站東涌西站，被揭發大堂樓層約半數石屎支柱疑灌石屎時「未到頂」，天花板與柱頂之間留有20至30厘米罅隙。港鐵於2026年10月發現月台樓層有未經批准的物料填補工序後即時停工，並稱有關情況不涉及結構安全，已向相關政府部門通報。
約30支支柱石屎與天花板留有罅隙
相片顯示，東涌西站大堂樓層約8至9米高的石屎支柱，前兩條已灌滿石屎，靠後兩條柱頂明顯見虛位。近距離相片及示意圖顯示，天花板與石屎柱頂之間的罅隙至少有20至30厘米，罅隙內可見到多條鋼筋。
據瞭解，整個大堂樓層共有約60條支柱，約半數出現類似問題，佔了半個大堂樓層。有業內人士透露，港鐵懷疑施工程序出現問題，已就事件向總承建商發出「整改通知書」。
港鐵稱10月發現未經批准工序
港鐵表示，今年10月巡查月台樓層時，發現部份支柱頂部末端曾進行物料填補的修補工序，未事先獲得港鐵批准。港鐵隨即指示總承建商即時停止有關工序，檢視月台及大堂樓層的已完工支柱及相關施工流程，並稱有關情況不涉及結構安全。
港鐵稱已要求總承建商提交全面報告，提出修正方案獲批後方可復工；有關工序所產生的費用將由總承建商承擔。港鐵並已就事件通知相關政府部門。
資料圖片：Pixabay
就傳媒查詢，港鐵無正面回覆大堂樓層是否有灌石屎「未到頂」的情況，亦未回應是否需拆除支柱重建，以及月台樓層有否發現類似事件。
工程師：支柱承托力或不足10%
資深電機及屋宇裝備工程師何永業分析，承建商不會為了節省1%石屎，故意製造嚴重結構問題令支柱無法發揮作用。他指出，若石屎沒有接觸到天花板，只有鋼筋接觸到樓板，整條支柱的承托力會不足10%，單靠鋼筋提供不到石屎的抗壓程度；若鋼筋甚至未接觸到樓板，基本上無法發揮支撐功能，支撐力等於零。
何永業認為，工程尚未完結，若只是約20至30條支柱未完成灌頂，可作出修正，重新在支柱上加回石屎。但他質疑，若只需完成灌頂便可解決，港鐵為何要特意通報政府部門？是否另有更嚴重的問題，會否需要拆除重建？他亦關注承建商在工程管理上是否有可改善的空間。
監管疑點：5月傳媒參觀已見異樣
港鐵曾於5月安排傳媒到東涌西站地盤參觀。當時未見大批支柱，但大堂樓層有支柱被黃色布覆蓋，估計當時仍未灌石屎。是次問題如何被遺漏，至今未有交代。
東涌延線總造價195億元，東涌西站2023年動工，由布依格－寶嘉聯營承建，採用「由上而下」方式興建，預計車站主體結構於2027年上半年完成，2029年通車。
—— 連線日報主編 志遠
