航運承載全球九成以上的貨物貿易，海員正是支撐這條生命線的人。《2026全球海員健康與權益藍皮書》即將在11月16日香港舉行的2026世界航商大會上正式發布，適逢《海事勞工公約》（MLC 2006）通過二十週年。報告以近5000份全球海員問卷和65份企業問卷為基礎，覆蓋逾33個國家及地區，系統梳理海員在職業健康、心理疏導、勞動權益和岸基支援上的實況與執行缺口。
最搶眼的數據：據國際運輸工人聯合會（ITF）統計，2025年全球海員遭棄船個案創歷史新高——截至去年底，2286名海員被遺棄在222艘船上，拖欠工資高達1310萬美元（約1.02億港元），按年激增30%；涉事船舶約75%懸掛「方便旗」。這是監管真空最直接的證據：船旗國的責任，在便利旗制度下形同虛設，而真正被拋棄的，永遠是在船底做工的人。
人才斷層同樣急促。波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運公會（ICS）聯合發布的《2026年海員勞動力報告》推算，2026年全球持有STCW認證的高級船員缺口高達39100人；要維持行業正常運轉，2030年前需新增逾11.3萬名高級船員。與此同時，歐洲海事安全局（EMSA）對2014至2023年歐盟海上事故的調查顯示，高達80.1%的事故與「人為因素」相關——人手緊張、身心疲憊與安全事故之間，因果線清清楚楚。
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項目團隊於2026年10月在澳門以外的大連及上海兩地，先后舉辦兩場「世界航商·海員至上」研討會，並與香港船東會、香港海員工會、中國船東協會、國際海上保險聯盟（IUMI）及招商輪船等機構展開交流。是次藍皮書乃世界航商大會ESG項目組連續三年的品牌研究成果之一。此前已發布《航商ESG評價標準》（2024年）及《全球航運公司淨零路徑實踐指南》（2025年），研究內容由ESG評價體系、脱碳減排拓展至海員權益保護。
評論
海員常年離開家庭，承受高壓、孤立同地緣風險，但權益保障機制長期缺失。方便旗制度令船東成本最低化，代價卻由海員承擔——被遺棄時，追責機制的缺席，正正暴露這套國際運作模式的結構漏洞。MLC通過二十週年，與其停留在「政策」層面，不如檢視其落地有否真正落實。報告本身不解決問題，但透明化數據是問責的第一步。若1310萬美元欠薪、2286宗被遺棄的個案，最終只是寫進一份「藍皮書」——如此多份「藍皮書」，又有幾多真正改變過業界的運作？我願意提問，但對於答不出的問題，則不好意思再寫下。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
