致辭內容
行政長官李家超今日（11月13日）出席2026大灣區（廣州）航運大會並致辭。他稱全球經貿格局深刻變革調整、外部環境不確定性上升，強調要「深化區域協作，提升整體供應鏈的韌性」。他重申香港擁有世界級港口設施、自由貿易環境、健全的雙語普通法體系及蓬勃的海運服務業群，並指國際航運中心發展指數「連續多年位居世界前列」。
在具體方向方面，他披露：
- 推動貨櫃碼頭智能化、綠色化，推進綠色船用燃料加註；
- 優化多式聯運網絡，打造通達內陸的「鐵海陸江」立體聯運體系；
- 推動船舶註冊制度改革，引入雙旗船制度；
- 推出實物大宗商品交易半税優惠；
- 建立「伙伴港口」網絡，去年已公佈首批，包括智利聖安東尼奧、大連及廣西；
- 上月已與上海簽署「兄弟港」協議；
- 將於下週香港海運週期間公佈第二批伙伴港口及其他合作成果。
他稱國家「十五五」規劃明確支持香港鞏固提升國際航運中心地位，特區政府已公佈《香港第一個五年規劃》，提出由傳統「噸位大港」向「價值港」升級轉型。他並稱香港的「深厚底藴」將吸引「全球頂級海事商業主導人落户香港」，自稱要當好「超級聯繫人」及「超級增值人」。
圖片：Wikimedia Commons／CC BY-SA 2.5／Wikimedia Commons
點評
全篇致辭只談「穩箱量、增價值、強協同」，卻沒有任何具體數字：沒有箱量目標、沒有投資數字、沒有就業數字，也沒有時間表。
「雙旗船制度」與「大宗商品交易半税優惠」都只講「正推動」，沒有生效日期、沒有實施細節、沒有適用範圍。
就「超級聯繫人」與「超級增值人」而言，增值歸屬何方？貨櫃經大連、廣西等地直通，內地港口實力日漸增強，香港碼頭的吞吐量與本地就業能否有實質增長，講稿隻字未提。
該份講稿屬標準政策宣示，對公眾而言，缺乏可核實、可跟進的實質交代。港人真正關注的航運工人薪資、碼頭就業、中小企物流成本，全篇未有一句提及。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
