提問指，隨廣州及深圳國際碼頭持續發展，內地已就運載貨物到碼頭的內河船提供多項鼓勵，包括財務補貼，以及對運載一般貨物的中國籍內河船舶不設強制領港要求。對比之下，香港現時只提供多程進港許可證買五送五的措施。
陳美寶回覆指，海事處二○○七年已推出多程進港許可證鼓勵，使用者只須繳付相等於五張單程進港許可證的費用，即可在一個月內來港十次，變相費用減半。就《海運及港口發展策略行動綱領》提出檢討向內河船隻徵收的許可證費用一事，她稱已初步完成檢討，現正與相關部門商討，並會適時公佈細節。她沒有説明檢討會否減費。
提問並點出，內地對運載一般貨物的中國籍內河船不設強制領港要求，香港則維持強制領港。陳美寶回應稱，按《領港條例》，除本地領牌船隻外，總噸位三○〇○噸或以上的訪港船舶、一〇○○噸或以上運載危險品船舶，以及任何噸位氣體運輸船舶，均須由領港員領港，並稱相關安排與世界其他港口相若。她未正面比較港與內地於一般貨物內河船的領港要求差異。
就屯門內河貨運碼頭，陳美寶披露，發展局二○二五年八月建議在龍鼓灘／屯門西造地約三百公頃、以智綠產業港為定位。政府表示，考慮到內河碼頭近年使用率，將保留內河碼頭六十五公頃用地當中的約三十五公頃作現代物流業／內河碼頭用途，容許相關船隻及用户繼續使用內河貨運設施，同時容許該範圍作其他高增值現代物流用途。發展局現正因應諮詢期間收到的意見深化土地用途建議。
就綠色轉型，陳美寶指出，十月中已有首條大灣區零碳內河航線投入運營，並採用華南地區最大的內河集裝箱智能電動船。政府會就內河船智慧化及綠色化升級轉型，與業界研究如何推動，以重振大灣區其他港口與香港之間的內河船網絡。
評論：內河貨運對葵青是骨牌，使用率一跌，整個中轉鏈都鬆。內地補貼加免領港，香港只有十年前 的減半牌照，問責空間擺在 度：牌照費檢討究竟減到多少、何時落地，值得跟。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
