九巴、城巴、龍運、嶼巴四間專營巴士營辦商今年4月向政府提交加價申請，加幅分別為16%、17.7%、8.1%及9.8%。運輸及物流局向立法會交通事務委員會提交的文件披露，各營辦商受中東戰事推高油價影響，税後盈利普遍大跌，政府表示會「審慎把關」。
油價急升 盈利受重創
文件指出，鑑於今年中東地區發生戰事，車用柴油牌價過去幾個月急升，對以柴油為主的營辦商造成重大財政壓力。綜合四間營辦商資料，今年3月採購燃料價格較1月急升約75%至134%，令3月燃油開支較1月上升約85%至132%。
受高油價影響，各專營權截至今年6月的税後盈利臨估算較去年同期大跌：九巴跌約55%、城巴跌約52%、龍運跌約31%、嶼巴跌約129%。
政府稱會調低加幅或拒絕
運輸及物流局局長陳美寶就專營巴士申請加幅或對市民構成負擔、政府壓價空間是否有限，表示政府重視公司服務可靠性和財務可持續性，同時重視市民可負擔能力，強調會做好把關，詳細和審慎檢視一籃子因素，包括成本和收入預測、長遠財務發展及對市民的影響。
局方並指，經全盤考慮「專營巴士票價調整安排」下的因素後，如認為個別營辦商申請加幅過高，會調低加幅甚至拒絕申請。
前年加價4.3%至7.5%
2024年三間專營巴士公司曾向運輸署申請加價，其中九巴要求加幅6.5%、城巴9.5%、嶼巴6.5%，行政長官會同行政會議最終批准九巴加價4.3%、城巴7.5%、嶼巴6.5%。
近年處理加價申請時，均會動用「專營巴士豁免隧道費基金」紓緩加幅。截至2026年6月，九巴的基金結餘有1.74億元，預計2028年第一季用罄；嶼巴基金結餘僅1.83萬元。
每日逾370萬乘客人次 未及疫情前
文件又披露，專營巴士2024年及2025年平均每日錄得超過370萬乘客人次，較2023年約367萬人次稍有增長，但仍未回復疫情前水平，並低於2010至2019年平均每日約392萬人次。局方形容反映行業面對其他公共交通工具競爭，以及乘客出行習慣的結構性改變。
加價申請涉及每日逾370萬人次的乘車成本，市民關注加價最終會否轉嫁到票價，以及政府「把關」的具體標準。在油價持續高企、中東局勢未明的前提下，如何平衡營辦商財務可持續性與市民生活成本，考驗當局決策。
—— 連線日報主編 志遠
