2026年亞太經合組織（APEC）「中國年」，深港兩城呈雙城協作格局。香港航空（Hong Kong Airlines）表示，將於APEC期間加強客運中轉保障，利用香港國際機場的樞紐優勢與深港交通網絡，為與會政商代表及商旅人士提供出行安排。
港航表示，目前該公司網絡已涵蓋亞太及北美超過30個主要城市。與會人士可乘坐往返日本、韓國及東南亞等多個APEC成員經濟體的航班，或經悉尼、墨爾本、温哥華等長途直航點抵港，再經廣深港高鐵或新皇崗口岸24小時通關，轉抵深圳主會場。港航於深圳設立代表處，多年來持續營運多條香港與內地城市之間的航線，能為內地與會人士安排經香港轉機前往亞太各地，提供接駁服務。
港航指出，2026年APEC的航空運輸安排，實質上體現深港兩地在國家戰略框架下的功能協作：深圳着力建設「立足灣區、聯通亞太」的空中門户，香港則憑藉其全球航線網絡及制度優勢，發揮國際中轉與高端服務角色，共同構成「空中互補、地面聯動」格局。港航指，將以兼具「全服務體驗」與「高性價比」的市場定位，分散大灣區核心樞紐的客流壓力，自稱當好區域互聯互通的「空中增值人」。
圖片：Wilfredor／CC0／Wikimedia Commons
另方面，港航正值成立20週年，推出限時優惠：凡於2026年11月4日至11月30日期間，預訂2026年11月10日至2027年3月18日出發的指定航班，全線20多個航點（包括東京、大阪、台北、曼谷、上海、温哥華、墨爾本等）經濟艙及商務艙來回票價，最高可享8折。
【評論】說出來，該段標題「當好空中增值人」，加上「功能協作」「區域互聯互通」這類大詞，一眼便可知是公關稿件的寫法，通篇沒有單句就市民利益而言述事實。航空公司借APEC之名進行宣傳，將自身的航線及折扣包裝為「國家戰略」的一部分，早已是老一套。對港人而言，最實際的，不過是該8折票價及航點範圍是否真正有用；至於「樞紐客載」「增值人」這類自我定位，從未有問過乘客是否想要。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
