2026年10月2日（星期五），政府同港鐵公司就廣深港高鐵香港段同沙中線工程項目達成解決安排。根據兩個項目委託協議下訂明嘅爭議解決方式，雙方通過多輪磋商後達成共識。就高鐵香港段建造階段工程延誤，港鐵公司將向政府支付22.5億港元；就沙中線工程相關爭議，港鐵公司過去已主動承擔額外項目管理費用同紅磡站擴建工程質量事件相關額外開支共約28億港元，雙方同意就沙中線工程延誤不作互相追討。
廣深港高鐵香港段同沙中線係由政府撥款興建同擁有，委託港鐵公司負責設計、建造、測試同營運。廣深港高鐵香港段於2010年展開，原定2015年8月通車。因應工程延誤同成本超支，政府同港鐵公司於2015年簽訂補充協議，竣工時間延至2018年第三季，項目造價估算由650億港元增加至844.2億港元，增加194.2億港元，並以此水平「封頂」。港鐵公司於2015年11月、即政府向立法會申請追加撥款前，宣佈向股東派發特別股息，政府作為大股東收到共195.1億港元。高鐵香港段於2018年9月正式啟用。
沙中線工程於2012年展開。「大圍至紅磡段」（屯馬線）原定2018年12月通車，「過海段」原定2020年12月通車。因發現宋皇台站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見地質情況同紅磡站擴建工程質量事件等，屯馬線全線最終於2021年6月開通，過海段於2022年5月啟用。項目造價估算由798.2億港元增加至907.3億港元，增加109.1億港元（當年向立法會追加109.1億港元撥款，未包括港鐵公司主動承擔嘅額外費用約28億港元）。
運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直「以嚴肅、嚴謹和專業的態度」跟進港鐵公司作為項目管理人的責任，「以保障政府及公眾的合理權益」。發言人續稱，雙方人員「整理及分析大量資料」，「充分參考了獨立和專業的工程及法律意見」，「最終成功達成共識」。
運輸及物流局又表示，政府同港鐵公司已就延誤事件「認真總結經驗」，落實「一系列切實加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制」，並將相關制度應用於現正推展嘅古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站同北環線。根據新鐵路項目協議，港鐵公司須承擔所有相關建造及營運風險，包括項目超支。
高鐵同沙中線兩個項目造價估算分別增加194.2億同109.1億港元。港鐵公司就高鐵延誤向政府支付22.5億港元，沙中線不作互相追討。22.5億點計出嚟、獨立專業意見內容有冇公開，呢啲都係市民有權知道嘅。新制度要求港鐵承擔超支風險，係保障納税人嘅方向，但落實情況需要持續監督。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
