北環綫第二部分財務安排，已於2026年11月10日（「昨日」）獲行政長官會同行政會議批准。政府同日與港鐵公司訂立全線項目協議，目標是在2034年或之前實現全線同步開通。北部都會區鐵路專員葉偉民在節目《千禧年代》中提到，北環綫主綫與支綫將採合併推展，預計通車時間較原計劃提前約兩年，其三大亮點為「通北都、匯兩線、連灣區」。
成本同工期：862億點樣省到
在成本方面，北環綫項目的建造成本預算為862億港元，較原訂預算削減兩成八。據葉偉民介紹，政府與港鐵在「過去一段時間付出很大努力」，為實現降本提速，分別推出多項措施：一是透過年初公布的《香港鐵路標準》，推動統一化、標準化設計，並引入內地鐵路建造方法、裝備及技術，善用區域供應鏈；二是成立鐵路審批組，一站式審批建築圖則，建立電子中央審批平台，將審批時間縮短三成至五成；三是透過北都發展條例草案簡化若干程序。
合併推展：既要速度，亦不能犧牲質量
對市民而言，最關心的是：成本降低、工期縮短之後，質量將如何保障？葉偉民強調，現行監察機制「沒有改變」，將維持原有績效指標及表現水平，並會在項目各階段「嚴謹把關」，確保工程質量符合標準及法例要求。當局亦會於施工期間與港鐵加強溝通，同時預留應急款項，以應對不可預見的風險。
然而，合併推展所帶來的風險同樣存在：兩個項目需於同期推展，推展時間較短、工期壓縮，且須與周邊發展及工程配合銜接，任何一個項目的延期或超支，都可能波及另一個項目。此時刻對工程監控的壓力最大，而公眾最關注的，正正是當工期與成本相互擠迫時，把關機制有否被削弱。
圖片：政府新聞公報
財務安排：公帑同港鐵點分攤
是次項目「以鐵路加物業的方式」提供足夠財務資助，港鐵承諾施工期間嚴格控制成本。862億港元最終點樣分攤於公帑與港鐵、應急款項規模若干，政府應予披露，讓市民有依據監察後續超支或延期。
對香港人而言，北環綫並非抽象的基建數字，而是未來數十年連接北部都會區及大灣區的交通骨架。速度與成本，是市民所期望的；但質量與問責，則是前提。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
