環境及生態局局長謝展寰在立法會書面答覆中透露，環境保護署自行研發的「人工智能改裝車輛識別系統」（識別系統）目前「仍處於技術開發階段」，尚未正式投入使用。
法例背景
根據《道路交通條例》及《噪音管制（汽車）規例》，獲首次登記的汽車所發出噪音須符合法定標準。《道路交通（車輛構造及保養）規例》進一步規定，由內燃引擎推動的車輛須裝有保持良好及有效運作的滅聲器，且不得改裝或替換該滅聲器，以致令溢出廢氣發出更大的聲響。
警務人員如合理地懷疑車輛曾被非法改裝，可指令該車輛前往驗車中心，由驗車主任驗查。運輸署則接受市民及政府部門對有缺點車輛的舉報及轉介，並對涉嫌有缺點車輛採取跟進行動。車主如不遵從驗車令或驗車不及格，運輸署可取消其車輛牌照。
系統原理：聲紋比對
環保署在不同懷疑非法改裝車輛出沒熱點，包括非法賽車黑點，收集各類車輛的聲音數據，並分析其聲學特徵。識別系統利用麥克風、紅外線相機及平板電腦等硬件，將車輛駛經時的聲音轉化為聲紋圖像，透過人工智能模型與數據庫內的資料作比對，以識別疑似非法改裝排氣管的車輛。
環保署承認，系統目前仍處於模型訓練、功能調整及實地試驗階段，特別是在夜間辨識較為隱蔽、疑似非法改裝排氣管時，其效能仍有待優化。環保署已將實地試驗發現的懷疑個案轉交相關執法部門跟進。
數據透明度：表在，數未見
陳恒鑌議員的提問要求當局提供過去三年三個關鍵數字：（一）與車輛噪音相關的投訴個案數；（二）涉及非法改裝車輛的數字；（三）當中曾作出檢控的宗數。
謝展寰的答覆表示運輸署及環保署過去三年接獲的車輛噪音投訴、當中報稱涉及非法改裝車輛的投訴、以及當中涉及發出驗車令的投訴數目「表列如下」，並指出警務處「未有備存相關的投訴和檢控資料」。然而，原文所附表格內容在政府新聞公報中未能完整呈現，讀者無法從公開文字中核對具體數字。
對於第三項要求提供的檢控數字，警務處明確回覆沒有備存相關資料，意味著當局無法提供過去三年涉及非法改裝車輛的檢控宗數。這在執法透明度上留下明確的缺口。
跨部門協作
環保署與運輸署及警務處會繼續保持緊密溝通，以持續優化識別系統及其應用。三部門不時就懷疑非法改裝車輛個案及相關熱點交換資料，並透過強化現行舉報機制，打擊非法改裝車輛的活動。環保署亦會繼續完善系統技術，加強協作打擊非法改裝車輛造成的噪音滋擾。
編輯按
人工智能執法的吸引力在於效率，但公眾有權知道：這把「AI 聲音探測器」究竟能識別出多少架車、跟進了多少宗個案、檢控了多少次。環保署答覆承認系統仍在測試，夜間效能「有待優化」——這是誠實的，但誠實不等於交代。當數據表格只出現「表列如下」四個字，而檢控記錄被以「未備存」一詞帶過，透明度便停留在口號層面。立法會書面質詢是公眾問責的渠道；渠道暢通，但答案的完整性，仍有待跟進。
—— 連線日報主編 志遠
