政府就「運輸業輸入勞工計劃——航空業」在立法會答覆，避開多個直接涉及機場員工收入保障的提問。
政府指，2023年7月推出的輸入外勞計劃，以「保障本地勞工就業」為原則，只容許機場相關特許經營商、專營商或營運許可證持有者，就填補機場前線非管理級指定10個工種提出輸入勞工申請，配額上限6,300個。申請前，僱主須證明本地招聘仍無法滿足人手需求，且本地招聘職位薪金須不低於申請職位的最新工資中位數，並符合全職本地僱員與輸入勞工數目2:1的比例要求。
質詢指該計劃推出後，機場部分本地前線員工整體收入下跌，要求政府交代過去三年10個工種本地員工每月基本工資中位數、平均超時工作時數及津貼。政府僅稱「整體而言」有關工種員工工資期內增幅約3.4%至3.8%，具體數字「載於附件」，拒絕逐項逐期交代，亦拒絕與計劃實施前直接比較。
就交通補貼，政府指自2024年5月起，機管局由輸入外勞僱主及機管局就每名輸入外勞投放的款項撥出，為合資格的本地前線機場員工提供每月不超過400元、不少於100元的公共交通開支補貼；目前每月逾8,300名員工受惠，平均每月發放約130萬元，現結餘「足以維持至少未來數年」。質詢要求研究將補貼上限調高至每月500元，政府未正面答覆，僅稱「會繼續與相關持份者保持溝通，適時作出檢視」。
就質詢提及的東涌公屋優先編配建議，政府引述房屋委員會立場，指為單一特定行業預留新落成出租公屋單位作特別優先編配，「會對其他正在輪候編配出租公屋的申請者造成不公」，等同於否決；同時僅就屯赤隧通車後交通便捷及東涌擴展計劃帶來逾18萬新增人口作背景交代，並稱機管局將於區內舉辦招聘活動、為居住東涌的機場員工子女提供課後活動支援。
政府又指，疫情期間機場整體人手一度跌至約53,000人，經本地招聘後，2026年第一季已上升逾40%至約75,000人，其中本地員工佔逾九成；10個工種本地員工近月每月加班時數一般約20至40小時，加班薪酬由個別僱主按其業務、營運及人力市場情況釐定。
本報評論：以「配額」、「比例」控管的輸入外勞計劃，本質是把本地前線工人置於成本競爭的一方。工資「約升3.4%至3.8%」的整體表述，掩蓋個別工種的可能分化；把「不宜單純以個別時期作比較」掛在嘴邊，實質是把監督的責任交還給僱主。每月400元的交通補貼，是輸入外勞成本的一個小尾巴，而非對本地員工的結構性保障。公屋編配問題，官方以「公平」二字輕描淡寫地否決，卻不交代東涌機場員工的實際租金壓力。問責的缺口，仍留待立法會議員繼續追問。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
