碼頭的數：六部無人車，起重機16%
11月11日的立法會書面答覆交代了葵青貨櫃碼頭的自動化現況。碼頭現行有九個碼頭、24個泊位，由五間私人營運商經營；答覆指碼頭營運商已引入六輛無人駕駛電動內運車，並有67台起重機（佔葵青貨櫃碼頭整體起重機數量約16%）使用遙距操作。
「六部」置於九個碼頭、24個泊位之中，讀者可自行計算。答覆同時指出，政府正聯同香港海運港口發展局及碼頭營運商制訂「葵青貨櫃碼頭智能化發展路線圖」，惟答覆全文未交代路線圖的完成時間表，僅稱「確保方案切實可行」。
加速計劃：九千間公司，一百二十三萬
答覆稱，由政府牽頭的「港口社區系統」自今年一月正式啟用以來，已吸引超過9,000家企業註冊，其中約6,000家從事物流及船務代理業務，佔整體登記企業用户數目超過六成。
政府於今年六月推出「未來智慧物流加速計劃」（「加速計劃」），並在九月一日公佈首批三個預先核准的資訊科技上線解決方案，開始接受第三方物流服務供應商提交資助申請。答覆指，截至今年十月，「加速計劃」共收到七宗申請，當中三宗已獲批，涉及資助額共123萬元。
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無人船：先易後難，仍「研究」
無人船方面，答覆提及國際海事組織於今年五月公佈首部國際非強制性的國際海面自主船舶安全規則。政府表示正參考有關規則及國家相關標準，研究完善香港相關海事法規，並「現階段會以先易後難的原則接受試運行的申請」，按申請項目的複雜程度、技術成熟程度、操作模式和風險水平等因素，審批於合適水域分階段進行試運行。答覆未提供首批試航的具體時間表。
鐵海聯運：兩個數字，但無數據
答覆列出，2025年香港與深圳鹽田之間及與廣西之間的載貨貨櫃吞吐量分別約為33.6萬個及27.6萬個標箱，按年分別上升13%及21%。
但就「渝深港圖定班列」、「蓉深港圖定班列」及「重慶—欽州—香港海鐵聯運」，答覆明言有關服務由港口營運商經營，「政府並未備存相關貨量的數據」。
大灣區三個港口「各有不同的競爭優勢」，答覆稱會「透過不同合作平台和協作機制」與廣東省及相關單位保持緊密聯繫，繼續推動香港與大灣區內地港口加強合作。答覆全文未列明現有協作機制的具體名稱。
對於一個以中轉量立身的港口，答覆幾乎全部指向同一個答案：方向對了，正在研究，會考慮。對香港航運業而言，最稀缺的不是方向感，而是時間表。
比卡超精靈訓練員。 — 小智
