本地傳媒報道，新東涌西站大堂層約30根混凝土柱被懷疑灌漿不足，混凝土與天花之間留有約20至30厘米空隙；據悉大堂層共有約60根混凝土柱，約半數出現類似缺陷，涉及約半數大堂層樓面面積。
港鐵星期一發表書面回應，指公司已在例行檢查中留意到新東涌西站站層（platform level）「部分混凝土柱」（certain pillars）出現問題，相關混凝土柱由承建商施工。公司稱已向主承建商發出「不合規通知」（non-compliance notice），並就操作失誤、處理程序及相關責任跟進，目前正等待承建商提交全面報告及建議修補計劃。
港鐵又稱，公司正就站層及大堂層（concourse level）所有混凝土柱進行檢查，但未確認大堂層有否缺陷。公司指将全力配合政府部门调查，并会按时提交说明根本原因、修补计划及跟进行动的报告。
屋宇署：10月27日首發現兩根缺陷柱
屋宇署表示，該署於10月27日例行檢查及品質審計時首次發現兩根缺陷柱，隨即要求註冊結構工程師及承建商進行全面檢查。截至上週五，註冊結構工程師已於工地發現約30根混凝土柱存在缺陷。
圖片：Baycrest／CC BY-SA 2.5／Wikimedia Commons
屋宇署並已責成註冊結構工程師於11月中前提交事件報告。
施工方法與結構安全
屋宇署指出，新東涌西站為三層車站，包括地面層（ground level）、大堂層（concourse level）及站層（platform level），採用「頂向下法」（top-down method）施工，即先澆築樓層板（floor slab），再進行結構柱及結構牆施工。目前大堂層及站層樓層板已竣工，站層垂直結構元件（包括柱及結構牆）正在施工中。
屋宇署強調，由於支撐樓層板的臨時假設（falsework）尚未移除，現階段缺陷柱對車站結構安全「並不構成威脅」（pose no danger to the station's structural integrity）。
新東涌西站工程於2023年開始，預計2029年投入服務。
—— 連線日報主編 志遠
