行政長官會同行政會議今日（11 月 10 日）批准北環線項目第二部分的財務安排。隨後，運輸及物流局與港鐵公司代表在運輸及物流局局長陳美寶及港鐵公司主席金澤培的見證下，簽訂北環線全線項目協議，標誌北環線主線及支線全面進入建設階段，目標於 2034 年或之前同步開通。
建造成本：548 億加首部分，總計 862 億，較原估算低兩成八
政府表示，在獨立審核顧問的協助下，已審視港鐵就北環線項目第二部分提供的財務預算，核實的項目建造成本預算約為 548 億元，涵蓋鐵路隧道、車站、車廠及全線機電系統和設備，按 2025 年 7 月價格計算。連同第一部分的建造成本，整個北環線項目的建造成本預算總計為 862 億港元，比原先估算降低 28%。
就北環線主線及支線的營運安排，運輸及物流局局長陳美寶指，項目具備「通北都、匯兩線、連灣區」三大功能：一是成為北部都會區多個新發展區的主要公共運輸骨幹；二是連繫屯馬線及東鐵線，形成環狀鐵路，提升網絡覆蓋度與韌性；三是連接皇崗口岸，打通香港與深圳地鐵網絡，加強粵港澳大灣區基礎設施互聯互通。
「鐵路加物業」：批出 8 幅地，十足市值中扣除固定總額資助港鐵
行政長官會同行政會議亦批准，按「鐵路加物業」模式，向港鐵批出牛潭尾第 3A、3D 及 4A 區、新田第 2A 及 2G 區、古洞北第 23 及 26 區（東）用地，以及擬議凹頭新發展區用作住宅的部份，共 8 幅用地，作住宅及商業發展。
就資助機制，政府表示將來會就上述 8 幅用地，從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆固定總額，作為對港鐵公司推展北環線項目第二部分的財務資助。
審批組處理圖則時間減少三成至五成
陳美寶指，過去一年政府與港鐵團隊進行一系列降低成本及加快建造的工作。其一是路政署於今年 2 月發布《香港鐵路標準》，引入合宜的鐵路標準，並同步成立鐵路審批組，專責審批鐵路項目建築圖則，處理時間大幅減少 30% 至 50%。其二是《北部都會區發展條例草案》納入多項精簡措施，例如簡化申請建築噪音許可證的程序及要求。其三是將主線及支線合併作為一個項目推展，節省成本之餘，將支線時間表提前兩年，與主線於 2034 年或之前同步開通。
項目正式進入建設階段。建造成本數字能否按預算落成、通車時間表能否如期實現，是市民未來數年追蹤這項目最關鍵的兩項指標。
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